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置及液压纵向连通旁承等，提高了运输超限货物的能力。全车设有2套电气装置，分别安装在车辆两端。每套电气装置采用自备电源与外接电源相结合的形式，电源为三相四线制。 全车设有28根轴，轴重23.39t。全车分别采用4组3E轴和4E轴焊接构架式转向架，转向架构架采用整体焊接结构，主要由心盘梁、横梁和侧梁组焊。
当机车向列车供电时为了保障供电的稳定性，柴油机转速将由微机系统固定保持在每分钟940～1000转，使副发电机输出恒定的380伏特50赫兹三相交流电，供电制式为Y形接法的交流三相四线制，设计输出容量为480千伏安。此时改变司机控制器手柄档位不再改变柴油机转速（由于东风4DF型机车使用了微机控制，因此司机控制器。
dang ji che xiang lie che gong dian shi wei le bao zhang gong dian de wen ding xing ， chai you ji zhuan su jiang you wei ji xi tong gu ding bao chi zai mei fen zhong 9 4 0 ～ 1 0 0 0 zhuan ， shi fu fa dian ji shu chu heng ding de 3 8 0 fu te 5 0 he zi san xiang jiao liu dian ， gong dian zhi shi wei Y xing jie fa de jiao liu san xiang si xian zhi ， she ji shu chu rong liang wei 4 8 0 qian fu an 。 ci shi gai bian si ji kong zhi qi shou bing dang wei bu zai gai bian chai you ji zhuan su （ you yu dong feng 4 D F xing ji che shi yong le wei ji kong zhi ， yin ci si ji kong zhi qi 。
表一（100V-1000V交流电）所建议的电压標准。 下表的第一、二栏，第一个数字代表相线与中线之间的电压（VLN），第二个数字代表相线之间的电压（VLL）。若只有一个数字，代表这是三相三线系统，数字代表相线之间的电压（VLL）。第三栏是分相式系统（Spilt-phase）。 容许误差为额定电压的±10%。。
1500 V 最高运营速度：80 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 中车永济电机制 YJ-260 系列鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN3 (UR1/JP43) 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）。
中定义了一系列低压交流系统的电压標准。 容许误差为额定电压的±10%。 上表的第一、二栏，第一个数字代表相线与中线之间的电压（VLN），第二个数字代表相线之间的电压（VLL）。若只有一个数字，代表这是三相三线系统，数字代表相线之间的电压（VLL）。 EMSD. Code of Practice for the Electricity。
在商业电力的早期阶段，一些装置使用两相四线制电机系统。这些的主要优点是绕组配置与单相电容启动电机相同，并且通过使用四线系统，概念上相位是独立的，并且易于使用当时可用的数学工具进行分析。两相系统也可以使用三根电线（两个“热”加一个公共中性线）实现。然而，这引入了不对称性；中性点的电压降使相位不完全相隔90度。 两相系统已被三相。
南传上座部佛教中，诸行有三相（巴利语：ti-lakkhaṇa，梵语：tri-lakṣaṇa），又称三辨识，即无常、苦、非我这三相，是一切存在的三个共同特征（共相）。这个术语主要出现在南传经论注疏中，在巴利经藏的《小部·譬喻经》中出现过一次但非此含义。 在巴利佛教中，三相的主要内容即： 诸行无常（sabbe。
1500 V 最高运营速度：80 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 湘潭电机制 YQ-190-9 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲南车时代电气制 TGN-51 系列 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4组） 株洲南车时代电气制。
大阪市高速电气轨道（第一种铁道事业） 中埠头站－渡轮码头站间 2.7 km 导引轨条：侧方向导引式 站数：10个（包括首末站） 复线路段：全线 供电方式：三相交流电 600 V、60 Hz（侧方接触式、三线刚体架线方式） 月台有效长：50 m 最大停车车辆数：6辆（现在以4辆运行） 混杂率（往宇宙广场方向）：74%（2009年度：住之江公园站→平林站间）。
^{2}\theta \\&=1\end{aligned}}} 三相电 三相发电机的输出电压具有120°相差，恒定的总功率，且共用中线的电流为零，即不需安装中线。每个相位只需要1根相线，共3根。三相电力系统具备最佳的经济效益，这是世界各国均採用三相电的主要原因。 p ( t ) = p 1 + p 2 +。
三相电的星形接法将各相电源或负载的一端都接在一点上，这点叫做中性点（neutral point），英语中也称作star point。从中性点引出的导体称作中线，简写N。在中国大陆，中线也被称作零线，表示该线的理论电压为零。 三相电的三角形接法没有中性点，所以不能引出中性线。
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707Vm（最大值）。此种方式（如图）称为桥式整流，这四个二极体合称为桥式整流器： 三相交流，使用六个二极体。通常有三对的二极体，不过，每一对不是同样会被用在全波单相整流电路的双二极体，而是將对处於系列（阳极阴极）。通常，市面双二极体有四个接头，所以使用者可以將它们配置为单相拆分供应使用供半一座桥或三相。。
三相三线制。如果从该中性点再引出一条中性线，则整个结构变为三相四线制。其中星型接法允许对各相加上不同的电压。例如常见的230/400伏三相交流电，就是在中性点和任意一相上加上230伏，余下的两相各加上400伏的电压。三角形接法由于各相首尾相连，只能存在一种电压，但是其优点在于即使三相。
机，额定功率为310千瓦，额定电压为500伏特，额定电流为680安培。 D19E型柴油机车还具有列车供电功能，可以向旅客列车供应220/380伏特三相四线制工频交流电。列车供电用之副发电机与牵引主发电机在同一壳体内同轴安装，主发电机的额定容量为1400千伏安，而副发电机的额定容量为295千伏安。当机。
线。 配电系统 三相四线制的配电系统一般包括提供三相电压的三个相线（A、B、C线，U、V、W线或L1、L2、L3）和中性线（N线），不单独设地线（PE线），而是中性线和地线共用一条线路。 三相五线制包括三相电的三个相线（A、B、C线）、中性线（N线）以及地线（PE线）。地线在供电变压器侧和中性线。
components），工程师才能够容易地分析多相不平衡状况。 三相电最明显的优势是需要较少的输电设备，节省成本。三相电只需要三条相线，不需要中线（电流能互相抵消），二相电则需要四条线，但输电量反而较少。因此，商业运行的电力系统中，三相电取代了二相成成为了主流。 此外，三相电的输出是稳定，没有功率振盪。单相和二相发电。
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单相交流电配电电路（日本） 单相二线系统包括一条相线（L，又称端线、火线、活线）和一条中线（N，又称中性线、零线）。电力可以由小型发电机、不间断电源或单相供电系统提供。 此外，三相四线系统也可以提供单相电。相线接至L1/L2/L3其中一相，中线则接至三相变压器的中性点。中性点通常会接地，以確保电力保护装置可以正常运作。。
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L16是额定电压为480V的三相接地连接器。 用於三相电路。 NEMA L17是额定电压为600V的三相接地连接器。 用於三相电路。 NEMA L18是额定电压为120V/208V的三相四线无接地连接器。 用於Y型接法的三相电路。 NEMA L19是额定电压为277V/480V的三相四线非接地装置。。
V 最高运营速度：100 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 中车株洲电机制 YQ-190-25E 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN3 (UR1/JP36) 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）。
线式和鼠笼式。绕线型的均为三相电动机，而鼠笼式的有三相电动机，也有单相电动机。鼠笼式感应电动机的转子可以不用连接电动机外部的电路。 三相异步电动机是工业用的电动机械，其功率范围从几瓦到上万千瓦，具有广泛的应用范围。三相异步电动机由三相。
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